Lo que comenzó como una verdadera línea "Special Duty" de locomotoras de 6 ejes se ha convertido en la potencia estándar para casi todas las necesidades actuales de locomotoras. La serie SD de EMD incluye los modelos de locomotoras más vendidos de todos los tiempos. Desde la línea principal hasta colecciones de museos y todo lo demás, la serie SD sigue siendo una elección de locomotora popular en ferrocarriles de todos los tamaños, incluidos los ferrocarriles modelo.
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SD7 / SD9
¡La locomotora que comenzó todo! El equivalente de seis ejes a la popular GP7 estas locomotoras fueron diseñadas con sucursales y servicio de jardinería en mente. El SD9 de aspecto similar ofrecía mejoras menores
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SD35
El SD35 se distingue fácilmente por su pequeña estatura. Con una cubierta muy parecida a la SD40 más común, la SD35 usa el mismo marco que la SD7, lo que proporciona un espacio más pequeño para el tanque de combustible y las plataformas de extremo muy corto.
La SD40 se introdujo como una opción de rango medio que fue eclipsada en los primeros años por la SD45 más grande. Sin embargo, su confiabilidad y eficiencia impresionaron rápidamente a los compradores y la SD40 se convertiría en uno de los diseños de locomotoras EMD más populares y duraderos.
Adaptado para la vida en las montañas, el SD40T-2 y el SD45T-2 presentaban un compartimiento de radiador revisado que evitaba el sobrecalentamiento y los puestos en los muchos túneles a lo largo de las rutas de montaña del Pacífico Sur y Río Grande. Hoy en día, estos modelos únicos se pueden encontrar en ferrocarriles muy alejados del paisaje montañoso.
El SD45 de 3600 HP fue el favorito del catálogo 1964 de EMD, pero fue eclipsado en ventas y reputación por el SD40. Con su distintivo radiador abocinado, la SD45 mantuvo un seguimiento dedicado de ferroviarios y ventiladores, y muchos todavía vagan por los rieles, aunque la mayoría han sido reconstruidos según las especificaciones SD40-2.
La demanda fue lo suficientemente fuerte como para que EMD actualizara el estándar SD45 a -2 en 1972. Aunque la producción fue pequeña en comparación con la SD40-2, la SD45-2 demostró haber eliminado la mayoría de los problemas asociados con la anterior SD45 y un puñado de personas en tránsito los rieles en la era moderna.
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SD50 Conrail 6707 lleva un esquema de pintura especial en honor a los hombres y mujeres de la Guerra del Golfo Pérsico en 1990. La locomotora fue una de las cuatro unidades pintadas especialmente por los ferrocarriles estadounidenses en apoyo de las tropas. ®2010 Ryan C Kunkle, con licencia para navidiving.com, Inc.
La SD50 sería la locomotora final para usar el mismo bloque de motor 645 introducido más de dos décadas antes. La locomotora estaría plagada de problemas y algunos la consideran el primer paso en el deslizamiento de EMD en la carrera de construcción con GE.
Con la incorporación de nuevas comodidades para la tripulación y controles de cabina, la SD60M marcó el comienzo de la era moderna en el diseño de locomotoras de EMD.
Aunque inicialmente solo funcionaba con un solo ferrocarril, el SD60I, o modelo de cabina aislada, allanaría el camino para futuros diseños de cabina silenciosa.
Al demostrar que las locomotoras buenas nunca mueren, Norfolk Southern ha reconstruido muchos modelos SD60 en locomotoras SD60E más eficientes. Tres esquemas especiales de pintura han ayudado a hacer populares estas locomotoras únicas.
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Serie SD70
A mediados de la década de 1990, la SD60 dio paso a la serie SD70. Con controles de microprocesador actualizados, la SD70 fue la respuesta de EMD a las locomotoras GE Dash 9. Los motores estaban disponibles en versiones estándar de cabina de seguridad y motor de tracción de CA.
Aunque la designación no parece indicar mucho de un cambio, la SD70M-2 ofreció varios cambios importantes desde la SD70M. Estas mejoras permitieron a las locomotoras cumplir con las normas de emisiones más estrictas y
El SD80MAC ofrece una locomotora de 5000 hp con un motor probado y electrónica moderna. Era una alternativa más confiable que el SD90MAC de 6000 hp. Aunque solo Conrail compró las locomotoras, años después su longevidad sobre los modelos SD90 ha demostrado las ventajas de un camino más seguro.
Cuando EMD prometió una locomotora de 6000 caballos de fuerza, varios ferrocarriles expresaron interés. Sin embargo, pocos finalmente se convencieron y las locomotoras propensas a problemas sufrieron una mala reputación. Los modelos subsiguientes disminuyeron la potencia y promovieron la confiabilidad con mayor intensidad.