Sin lugar a dudas, una de las locomotoras diesel más populares y reconocibles de todos los tiempos, el estilo de las unidades F de EMD se casó, y su versatilidad, potencia y confiabilidad. Al llegar a un momento en que las locomotoras de vapor gobernaban los rieles y los motores diesel se relegaban a los roles de apoyo, los F cambiaron la faz de los ferrocarriles en América del Norte para siempre.
Comenzando con el primer FT en 1939 y progresando hasta el último FL9 en 1960, la serie F de locomotoras mantuvo una apariencia muy similar. La parte más notable de todo fue el perfil de nariz de "perro de toro". Este mismo frente se utilizó en los modelos E posteriores y más grandes: E7 , E8 y E9 . Es una cara que sigue siendo tan popular entre ferroviarios y ferroviarios modelo hoy en día como lo fue en la década de 1940.
El amplificador de cables o " unidades B " estaban disponibles para la mayoría de los modelos de unidades F. Distintos ferrocarriles los combinaron de diferentes maneras, ya que construyeron una costumbre hecha a la medida de cada tren.
Esta flexibilidad en el poder, así como la versatilidad para manejar trenes de mercancías o de pasajeros, combinada con su eficiencia operativa mecánica ofrecía un potencial operativo sorprendente para los ferrocarriles en comparación con las locomotoras de vapor que reemplazarían estos motores diesel.
Mientras que los nuevos diseños de locomotoras, más notablemente la serie GP de EMD, comenzaron a reemplazar las unidades F por la década de 1950, las locomotoras continuaron vagando por los rieles hasta la década de 1970. Hoy en día, docenas de ellas se conservan en museos y ferrocarriles turísticos, y algunas incluso son retenidas por ferrocarriles para su propio uso de trenes ejecutivos.
Si bien todos se ven iguales a primera vista, cada uno de los modelos F tiene su propio lugar en la historia. Cada uno de los siguientes perfiles de locomotoras incluye una historia más detallada, una lista de los ferrocarriles que compraron los motores por primera vez y una lista de modelos conocidos que se han realizado en cada una de las escalas principales. (¡Y para algunos es una lista muy larga!)
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PIE
Los demostradores de FT No. 103 hicieron más para terminar la era del vapor que cualquier otra locomotora. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia para navidiving.com, Inc. La locomotora que comenzó todo, el FT es anterior a la compra de Electro Motive Corporation por General Motors (cuando EMC se convirtió en EMD). El grupo de manifestantes de ABBA recorrió los Estados Unidos y demostró que no solo los diesel podían hacer una locomotora de vapor, sino que hacer el trabajo de casi cualquier locomotora de vapor, en cualquier ferrocarril. Era más que el comienzo de una línea de locomotora, era el comienzo de una revolución.
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F3Si bien el aspecto de F3 cambió con respecto a su producción, el aspecto de la parrilla de "alambre de gallinero" que se ve en estos DL & W restaurados está más estrechamente relacionado con el tipo. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia para navidiving.com, Inc. Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción cambió al modelo F3. La "F" originalmente significaba "Freight" pero con mejoras en el motor llegó a significar "Catorce" - como en 1400 caballos de fuerza. Esta calificación no era para una sola unidad, sino un conjunto AB emparejado, cada uno con su propio motor diesel de 700 caballos de fuerza.
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F7
Los F7 restaurados de Chicago y Northwestern y B & O (originalmente una unidad de B & LE) se presentan para los espectadores en 2014. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia para navidiving.com, Inc. El F7 fue el más vendido de los modelos de unidades F. Caballos de fuerza aumentó a 1500 por cada par de locomotoras. Desde Maine hasta California, el F7 fue la cara de los trenes de mercancías y pasajeros durante una generación.
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F9Los F9s ejecutivos de Norfolk Southern han sido muy reconstruidos, pero aún conservan esa apariencia clásica de vagón cubierto. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia para navidiving.com, Inc. En el momento en que comenzó la producción de la F9 en 1954, EMD ya había presentado un gran éxito con su GP7. Aún así, al viejo "vagón cubierto" se le dio una mejora más, a 1750 caballos de fuerza por par, y se vendió a los ferrocarriles que aún se encuentran en el mercado para la potencia principal con un poco de estilo.
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FP7 / FP9El PAR 1 de Pan Am Railway es un FP9 construido por GMD, que todavía sirve como fuente de energía para los trenes de negocios del ferrocarril en 2016. © 2016 Ryan C Kunkle, con licencia para katherineklodge.com, Inc. De forma similar a F7 y F9, los modelos FP incluyen un generador de vapor para el servicio de pasajeros. Si bien estas eran opciones en otras unidades F también, los modelos FP también presentaban un marco ligeramente más largo para acomodar el tanque de agua para la caldera sin sacrificar la capacidad de combustible. Todos los modelos FP eran unidades A. Sin embargo, podrían combinarse con unidades B de cualquier modelo.
Aunque comercializados para el servicio de pasajeros, las locomotoras FP también eran capaces de manejar trenes de mercancías.
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FL9
El FL9 2019 recientemente restaurado ha cambiado el tráfico de viajeros para transportar turistas. © 2014 Ryan C Kunkle, con licencia para navidiving.com, Inc. La última y más exclusiva de las unidades F, la FL9 se adaptó a medida para los servicios únicos de cercanías dentro y fuera de Grand Central Terminal. Capaces de operar como un diesel convencional o recoger electricidad de un tercer riel, las locomotoras podrían operar de manera segura dentro y fuera del largo túnel hacia Nueva York.
El FL9 tenía un diseño único de 5 ejes y era más largo que el típico F. Marcaron el final de la producción de la unidad F en 1960 y estuvieron entre los últimos en servicio regular en los EE. UU., Asegurando su lugar en la historia y la preservación.