El SD70M-2, en comparación con el SD70ACe, muestra cuán popular se ha vuelto la potencia de CA. Esta locomotora de CC solo ha vendido una fracción de su hermano de CA moderno.
Historia del prototipo
Constructor: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
Tipo de AAR: CC
Fechas de construcción: 2005 - 2011
Número construido: 331
Caballos de fuerza: 4,300
Motor: 16-710G3C-T2
Longitud: 74 pies 3 pulgadas
La SD70M-2 surgió de la necesidad de que EMD cumpla con los nuevos requisitos de emisiones de Nivel II en los Estados Unidos.
Mientras que los refinamientos internos del SD70M anterior eran relativamente menores, la locomotora surgió con un nuevo bastidor y carrocería. Aunque es un programa completamente separado de las -2 actualizaciones de la década de 1970, la SD70M-2 es similarmente una versión mejorada de la SD70M.
Similar en apariencia a la SD70ACe, la SD70M-2 es el motor de tracción CC equivalente. La función de detección primaria es una caja ventilada detrás de la cabina en el lado del conductor de la unidad en el aire acondicionado (chapada en el M-2).
Desde la introducción de estas locomotoras, GM ha vendido EMD. El constructor ahora es parte de Progress Rail. La apariencia de las locomotoras no ha cambiado más allá de la placa del constructor.
La mayor competencia de la SD70M-2 es la General Electric ES44DC. El modelo "Evolution" de GE ha superado al SD70M-2 en ventas y, con un reemplazo de Tier 4 no planificado por Progress Rail hasta 2017, GE está listo para extender ese liderazgo.
Cuando la línea SD70 se introdujo por primera vez a principios de la década de 1990, los motores de tracción de CA eran una novedad.
Las ventas de SD70 y SD70M se compararon favorablemente con SD70MAC. Con solo 331 SD70M-2 en comparación con más de 1100 SD70ACe, está claro que el motor de CA llegó para quedarse.
Canadian National y Norfolk Southern operan por mucho las flotas más grandes de las locomotoras. La costa este de Florida alquiló 11 SD70M-2, pero en 2015 comenzó a recibir nuevas locomotoras GE, una primicia para el antiguo ferrocarril EMD.
Tradicionalmente, las locomotoras de CA tienden a trabajar con cargas de "arrastre" más lentas como los trenes de carbón, con unidades de CC asignadas a cargas más rápidas. Los SD70M-2 tienden a asignarse a trenes de carga intermodales y mixtos. El fuerte crecimiento en el tráfico de carbón y unidad de petróleo y etanol en la última década ayuda a explicar el cambio hacia la energía de CA. Sin embargo, las locomotoras vagan a diferentes trenes y con frecuencia se intercambian de un ferrocarril a otro. Esta "potencia extranjera" ayuda a crear algo de color consiste en una era en la que las locomotoras se parecen cada vez más en todos los caminos.
Con los nuevos estándares de emisiones a punto de entrar en vigencia, es muy poco probable que se construyan más SD70M-2, al menos para el servicio de América del Norte. A partir de 2015, un sucesor todavía está en la fase de diseño. Sin embargo, siempre y cuando se demuestre que es tan confiable como los anteriores, parece que la SD70M-2 estará presente por muchos años más.
Ferrocarriles operativos originales
- Nacional de Canadá - 190
- CIT Financial - 3 (arrendado a Florida East Coast hasta 2014)
- EMD - 8 (arrendado a Florida East Coast hasta 2014)
- Norfolk Southern - 130
Modelos
Aunque no es un modelo muy popular con el prototipo, debido a que se puede modelar con solo unos pocos cambios de herramientas / detalles relativamente fáciles, varios fabricantes que han hecho un SD70ACe también han producido un SD70M-2.
La lista de modelos a continuación es específica solo del SD70M-2. SD70ACe sería un punto de partida lógico para un kitbash en otras escalas o simplemente podría usarse como soporte.
N Escala: Kato
Escala HO: Athearn, Overland (latón)
O Escala: MTH Overland