Los trenes modelo no tienen que permanecer en terreno llano. Agregar un grado o cambiar las elevaciones puede agregar mucho interés a cualquier diseño. ¿Qué tan empinado es demasiado empinado?
Modelo o prototipo, la gravedad de una calificación tiene un gran impacto en las operaciones del ferrocarril. Los grados determinan la longitud y el peso de los trenes, el número y tipo de locomotoras asignadas y el límite de velocidad. Los ingenieros ferroviarios se esfuerzan por mantener las calificaciones al mínimo.
En algunos casos, los ingenieros han ido al extremo con pistas que parecen una hélice prototípica, pero son una parte inevitable de la vida en la mayoría de los lugares del mundo.
Planifique sus calificaciones para sacar el máximo provecho de la pista y no sobrecargar sus locomotoras. Calcular las calificaciones es más fácil de lo que piensas.
Calculando el Grado
Los grados se escriben como un porcentaje, con la altura de la elevación vertical dividida por la longitud de una carrera horizontal. En el mundo real, estos números pueden ser bastante grandes. En un ferrocarril modelo, podemos pensar en términos de pulgadas y pies. Una pendiente del 2 por ciento, por ejemplo, subiría 2 pulgadas por cada 100 pulgadas (o 1 pulgada cada 4 pies, 2 pulgadas).
Grado máximo
Entonces, ¿cuál es la pendiente más pronunciada que puede subir un tren? Como de costumbre, no hay una respuesta correcta para esta simple pregunta. Todo depende del prototipo. Un ferrocarril de tala montañosa, por ejemplo, podría tener grados de 5 o 6 por ciento o más.
Las locomotoras engranadas, los trenes cortos y las velocidades lentas pueden superar fácilmente ese desafío.
Para una línea principal pesada, una calificación de 1.5 a 2 por ciento se consideraría pronunciada e incluso podría requerir locomotoras auxiliares. Las notas principales que superan el 2 por ciento generalmente se consideran bastante severas. La duración de la nota también tiene mucho que ver con las cosas.
Un grado de 1.5 por ciento que se extiende por 60 millas tendrá más impacto en las operaciones del ferrocarril que un grado de 2.2 por ciento que tiene solo 1/2 milla de largo. Un tren tiene un gran impulso, lo suficiente como para ayudar a impulsar a un tren a una baja calificación sin grandes dificultades.
Debido a que el método para calcular una calificación es el mismo tanto para el modelo como para el prototipo, generalmente se aplican los mismos estándares. Dado que la mayoría de los trenes modelo son cortos según los estándares de los prototipos, una pendiente del 4 por ciento, o incluso un poco mayor, es bastante pronunciada pero manejable para la mayoría de los diseños. Grados de alrededor del 2 por ciento son mucho más realistas y manejables, pero aún afectarán la velocidad del tren y la capacidad del motor. Grados de 1 por ciento o menos se pueden manejar sin ninguna preocupación.
Curvas y Grados
Además de la longitud y el porcentaje de un grado, la curvatura dentro de un grado también tiene un impacto en las operaciones. Las curvas aumentan la fricción entre las ruedas y los rieles, por lo tanto, será más difícil subir un tren en una pendiente curva y más fácil bajarlo.
Agregar curvas a un grado en un ferrocarril modelo puede ayudar a proporcionar una carrera más larga en un espacio más pequeño y, por lo tanto, reducir el porcentaje de pendiente. Demasiadas curvas, curvas excesivamente afiladas o curvas inversas frecuentes ("S") pueden crear sus propios problemas.
La combinación de curvas pronunciadas y subidas empinadas puede resultar demasiado. Trata de lograr un feliz equilibrio entre los dos. A diferencia de los grados, el radio mínimo de la curva varía entre las escalas.
Transiciones
Al igual que con una servidumbre en una curva, es importante realizar transiciones graduales al construir una pendiente. Evite torceduras en la parte superior e inferior de la pendiente para evitar descarrilamientos y desacoplamientos accidentales.