Al pasar los apartaderos, los trenes se pueden rodear. Al igual que los ferrocarriles reales, simplemente agregar pistas no necesariamente mejorará el funcionamiento de nuestros trenes modelo. Poner las pistas del tamaño correcto en los lugares correctos es la clave para una mejor operación.
Cuando comencemos a agregar más trenes a nuestros ferrocarriles, al igual que el prototipo, necesitamos agregar desvíos pasantes, realizar un seguimiento doble de nuestras líneas principales y / o dividir el ferrocarril en bloques.
Ya sea que use estos bloques para controlar los trenes con cableado convencional , o los use como el prototipo para señalización con DCC, la longitud de los bloques se convierte en una parte clave de la planificación de su diseño.
Los ferroviarios modelo a menudo se cuelgan de cuánto tiempo hacer un revestimiento, o un bloque de vía. Otras veces, no pensamos lo suficiente y las cosas no funcionan como se planeó. Entonces, ¿cuál es la longitud correcta? Bueno, por supuesto, no hay una única respuesta correcta para esto.
Longitud
La consideración número uno para la longitud de sus bloques será la longitud de sus trenes. ¿O es al revés? En realidad, es probable que sea un poco de ambos.
La longitud de tu tren también tendrá que estar equilibrada en proporción a la longitud de tus yardas, pistas de etapas , etc. No querrás correr demasiados trenes más tiempo que el revestimiento promedio, y debes equilibrar la longitud del tren. apartaderos con el tamaño de sus trenes y su diseño.
La mejor manera de determinar el mejor revestimiento o longitud de bloque es probar con algunos trenes "típicos". Dado que la duración de los automóviles varía mucho con la era, y dado que los diseños y las preferencias de cada uno son únicos, no hay una ecuación simple para poner en práctica aquí. Sin embargo, hay algunas prácticas prototípicas que tal vez desee considerar.
- Distancia de parada y separación del tren. Es muy concebible que un tren no pueda llegar a una parada completa y segura en una distancia menor o igual a su propia longitud. Esto es cierto tanto para los trenes de pasajeros relativamente cortos como para los trenes de mercancías largos y pesados. Por lo tanto, la mayoría de los bloques principales tendrán la velocidad y la distancia de detención calculadas en la longitud del bloque. Esto bien puede ser más largo que los trenes que entran en él. Esto es menos un factor en nuestros trenes modelo donde las leyes de la física se reducen. Pero solo porque podamos pisar el freno no significa que debamos hacerlo.
- Tren de almacenamiento. Para los apartaderos y los bloques donde se pueden estacionar los trenes, como cuando se espera entrar a un patio o pasar los apartaderos en la línea principal, la longitud del tren se vuelve más crítica que la velocidad. Los trenes (con suerte) se habrán desacelerado antes de llegar al apartadero esperando detenerse. Ahora tener el espacio adecuado para la mayoría de los trenes que esperarán allí se convierte en una prioridad más grande.
- Bloques cortos Los enclavamientos y otras partes del ferrocarril donde no se espera que se detengan o retengan los trenes pueden ser solo el tiempo necesario para detectar y proteger los movimientos del tren dentro de ese espacio.
Manejo de trenes largos en bloques cortos
No existe una regla que indique que cada tren debe caber en cada revestimiento.
Ciertamente, no existe tal cosa en el prototipo. Mientras tratamos de predecir cuál será nuestro tren más largo típico, es muy posible que haya uno o dos lugares donde el revestimiento solo tenga que ser unos pocos autos menos que ese número. También puede haber ocasiones en que un tren sale de un patio con solo unos pocos autos adicionales.
En casos como este, solo tendrá que ser un poco más creativo con sus operaciones. Si dos trenes largos se encuentran en un revestimiento corto, es posible que deba realizar lo que los ferroviarios llaman un "atraco". Aquí los dos trenes están divididos y las tripulaciones deben trabajar juntas para rodearse.
Una opción más práctica es simplemente tratar de organizar dichos encuentros en apartados más largos. Aquí es donde las operaciones prototípicas se vuelven mucho más interesantes. Un tren puede tener que esperar en un patio un poco más, o en un apartadero más distante de lo previsto para despejar un tren que se aproxima.
Ya sea que su tren típico sea de diez automóviles o cien, un poco de planificación avanzada contribuye en gran medida a hacer que el ferrocarril funcione sin problemas. ¡Por supuesto, todavía es el momento en que todo no funciona según el plan que hace que el ferrocarril sea más divertido!