Guía de bicicletas antiguas y antiguas

La bicicleta, por definición, es una forma de velocípedo, lo que significa que tiene ruedas y es accionado por humanos. Algunas de las primeras bicicletas verdaderas hechas a mediados de la década de 1800 en realidad se llamaron velocípedos por los fabricantes. Aprende sobre esas motos antiguas junto con una serie de modelos vintage geniales valorados por los coleccionistas en la actualidad.

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  A partir del "Dandy" o "Hobby Horse"

  El primer vehículo impulsado por humanos con dos ruedas fue apodado el "dandy" o "caballo aficionado", y a veces los dos nombres se combinan en "caballo dandy". También fueron conocidos como Draisiennes, ya que fueron concebidos por un inventor alemán Karl Drais.

  Al principio de los años 1800, estos eran diferentes a las bicicletas como las conocemos hoy porque no tenían pedales. El jinete se sentaría a horcajadas sobre ellos y se deslizaría junto con sus pies.

  Hecho totalmente de madera, los caballos dandy eran apenas dirigibles y bastante difíciles de equilibrar. Pasaron de moda con bastante rapidez, y pasaron décadas antes de que la próxima versión del vehículo de dos ruedas se presentara a los consumidores.

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  El velocípedo o "Boneshaker"

  Los fabricantes llamaron velocitas a estas bicicletas, pero a los consumidores que las utilizaron se les dio el sobrenombre de "rompehuesos". Como se infiere de ese apodo, estas bicicletas fueron muy incómodas de montar debido a la inflexibilidad de su construcción que consta de un marco de hierro y neumáticos, dos ruedas de madera y pedales conectados directamente al eje delantero. Algunos tenían frenos en las ruedas traseras, y la mayoría tenían campanas para ayudar a la navegación entre los peatones y el tráfico de caballos.

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  Penny-farthings o High Wheel Bikes

  Este tipo es lo que mucha gente asocia con bicicletas " antiguas ", y la primera en ser referenciada como una bicicleta. Con una gran rueda delantera (diseñada para propulsar la bicicleta más rápido que los "bonehakers" un poco más antiguos que se muestran arriba), y una rueda trasera muy pequeña, estas tienen un aspecto distintivamente diferente en comparación con las bicicletas modernas.

  Los nombres más asociados con este estilo novedoso son centavo-centavo (haciendo referencia a dos tipos de monedas británicas con grandes diferencias en sus tamaños) y ruedas altas, pero a veces se llama una rueda alta o una ordinaria. Algunos los referirán como "rompehierbas", aunque eso no es del todo exacto. Tenían neumáticos de goma maciza y radios largos que realmente hacían el viaje más suave.

  La velocidad aumentada de estas motos estaba muy bien, excepto cuando era hora de hacer una parada. Muchos jinetes fueron arrojados de las bicicletas cuando se detuvieron abruptamente durante un choque, incluso perdieron algo tan simple como una piedra o un surco en su camino.

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  La bicicleta de seguridad

  La bicicleta de seguridad fue pensada para ser más fácil de usar que el centavo-centavo. Este estilo de bicicleta volvió a tener dos ruedas del mismo tamaño, lo que facilitaba el montaje y la navegación. Otras mejoras incluyen la incorporación de un mecanismo de transmisión de la rueda trasera para ayudar a una locomoción más rápida sin tener una gran rueda delantera. Los neumáticos de goma dura fueron eventualmente reemplazados por llantas neumáticas, lo que impartió aún más comodidad al manejo de estas bicicletas.

  Con una mayor seguridad y un viaje más cómodo, cada vez más personas practicaban el ciclismo a fines del siglo XIX. Sin embargo, las primeras bicicletas de seguridad eran caras, por lo que generalmente eran propiedad de la clase alta. A medida que avanzaba la Revolución Industrial, el costo de propiedad disminuyó, por lo que cada vez más hombres de la clase trabajadora los usaban como transporte. Las mujeres también se interesaron más en montar bicicletas de dos ruedas durante este período.

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  Bicicletas Fat Tire de Schwinn

  En la década de 1930, el conocido fabricante de bicicletas Schwinn presentó una bicicleta con llantas gruesas llamada Excelsior. Originalmente fue diseñado para jinetes traviesos como adolescentes. Curiosamente, el marco Excelsior sirvió como modelo para las primeras bicicletas de montaña fabricadas décadas más tarde.

  Esta compañía también fabricó los fantásticos modelos Aerocycle, Jaguar y Phantom que los coleccionistas disfrutan encontrando en excelentes condiciones con pintura original. Incluso en malas condiciones se venden por cientos hoy. Las partes originales de los pedales para manejar las barras también valen la pena el dinero para quienes realizan una restauración de bicicletas.

  Al igual que el Centennial Phantom que se muestra aquí, algunos modelos clásicos de Schwinn se han reproducido y ahora son coleccionables por derecho propio. Estos se venden en el mismo rango de precio que los modelos antiguos cuando se encuentran en excelentes condiciones.

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  Bicicletas de los años 60 y 70

  El interés por las bicicletas creció durante la década de 1960 y una serie de nuevos modelos se hizo popular. Las tres velocidades inglesas tenían demanda a principios de la década, y luego los corredores de cambio de 10 velocidades con manubrios curvados hacia abajo ganaron la atención del consumidor más tarde. El cambio de marchas se inventó muchas décadas antes, en realidad, pero era más común en Europa que en los Estados Unidos hasta fines de la década de 1960.

  Si bien hubo otros, Schwinn siguió siendo un fabricante dominante de bicicletas en los Estados Unidos durante esta época. Su producción incluye estilos de viajero y Paramount de tres velocidades junto con el omnipresente Varsity de 10 velocidades. También en la demanda fueron los modelos de asiento de banano con manillares altos como el Stingray y Grey Ghost. Muchas de estas bicicletas venden hoy en día más de $ 1,000 cuando se encuentran en muy buenas o excelentes condiciones .